Bola.com, Jakarta - Marc Marquez telah memastikan gelar juara dunia MotoGP ketujuhnya (dan kesembilan dalam karier grand prix) dengan masih menyisakan lima seri balapan, sebuah pencapaian yang sudah terlihat hampir pasti sejak lap pertama musim pertamanya bersama tim pabrikan Ducati.
Prestasi ini menunjukkan bahwa Marquez mampu beradaptasi dengan cepat meskipun berganti motor dan tim, sekaligus memperkuat reputasinya sebagai salah satu pembalap terbaik dalam sejarah MotoGP.
Keberhasilan ini tentu saja menambah daftar panjang kemenangan luar biasa Marquez setelah sebelumnya meraih enam gelar juara dunia bersama Honda. Namun, pertanyaan yang muncul adalah bagaimana membandingkan kehebatan gelar terakhir ini dengan gelar-gelar yang diraihnya di masa lalu bersama Honda? Masing-masing gelar memiliki cerita dan tantangannya sendiri yang membuatnya unik.
Gelar-gelar Marquez bersama Honda menjadi tonggak penting dalam kariernya karena dia berhasil mendominasi musim dengan motor yang sudah sangat familiar dan tim yang mendukungnya selama beberapa tahun. Di sisi lain, memenangkan gelar dunia dengan Ducati memperlihatkan keberanian dan kemampuan Marquez untuk menghadapi tantangan baru yang jauh lebih berat, seperti adaptasi gaya balap dan karakter motor baru yang berbeda jauh dari motor Honda.
Untuk melihat secara lebih mendalam, kita bisa mencoba mengurutkan gelar juara dunia Marquez dari yang paling sulit hingga yang paling mudah diraih, berdasarkan faktor teknis, lawan yang dihadapi, dan kondisi balapan setiap musim. Ini memberikan gambaran yang lebih lengkap tentang seberapa besar arti masing-masing gelar dalam perjalanan karier sang pembalap.
Berikut ini ulasan setiap gelar juara MotoGP yang diraih Marc Marquez dari waktu ke waktu, dari yang 'terburuk' hingga yang terbaik.
2017
Salah satu dari dua keputusan final dalam karier MotoGP Marquez, meskipun selisih akhir 37 poin cukup meyakinkan, ini tetap menjadi gelar yang paling goyah menurut pendapat banyak orang.
Marquez dan Honda mengalami awal yang sulit, sampai-sampai kabarnya dia mengalami kerontokan rambut, memberikan kesempatan bagi Maverick Vinales dan Yamaha untuk menjadi favorit juara awal musim. Namun Vinales segera menunjukkan pola naik-turun yang akan mendefinisikan waktu dia bersama Yamaha.
Sebaliknya, Andrea Dovizioso dan Ducati muncul sebagai ancaman besar. Jika diambil hasil lima balapan pertama Vinales dan sisa musim Dovizioso, sebenarnya Marquez masih menang dengan selisih enam poin, tapi memang benar dia akan sangat rentan kalah jika ada rival yang lebih konsisten.
Dia masih pembalap terbaik di grid, hanya saja mungkin bukan versi terbaik dari Marquez.
2018
Setelah RC213V spesifikasi 2017 yang mengecewakan namun tetap membawa gelar, Honda memberi Marquez motor yang lebih baik tahun berikutnya dan dia langsung memanfaatkannya untuk memecah perburuan gelar, yang kemudian dia kendalikan dengan jarak walaupun Dovizioso sempat menunjukkan kilatan perlawanan.
Ini adalah gelar yang paling tidak berkesan di antara gelar-gelar Marquez, meskipun juga termasuk salah satu balapan paling mengesankan, Grand Prix Argentina di mana dia sangat jauh lebih cepat dari yang lain, tetapi harus menjalani penalti ride-through karena mundur di grid, lalu dengan sangat kasar melewati Aleix Espargaro dan Valentino Rossi, yang kemudian melancarkan serangan media besar-besaran usai balapan.
Itu terjadi sangat awal musim, dan diprediksi akan menjadi titik panas besar jika perburuan gelar terjadi, tapi tidak pernah terjadi.
2016
Tahun sebelumnya adalah bencana dan memalukan bagi Honda dan Marquez, bahkan jika Anda lupa akhir musim yang luar biasa (ulang kembali di 2015 Revisited bersama kami di Patreon), tapi jelas ini membuat Marquez lebih tenang, menjadi lebih jeli dalam mengambil peluang dan dengan itu mengungguli pembalap pabrikan Yamaha, yang keduanya memiliki keterbatasan mendasar.
Di musim yang menandai pengenalan ban Michelin baru (yang kemudian dibuat lebih keras di tengah musim) dan elektronik kendali, Marquez menghancurkan rekan setimnya Dani Pedrosa tapi tidak selalu menjadi yang tercepat secara mutlak, dengan Jorge Lorenzo memimpin lebih banyak lap dan bahkan lebih lama berada di posisi tiga besar.
Tapi Lorenzo tidak selalu berhasil memanfaatkan ban, terutama ban basah, jadi dia hanya bisa bermimpi mencetak poin seperti Marquez.
Rossi lebih solid dan seharusnya bisa lebih kompetitif kalau tidak karena kegagalan mesin di Mugello. Pengamanan gelar tiga balapan sebelum akhir di Motegi mungkin sedikit memuja Marquez. Tapi pada hari di mana Rossi dan Lorenzo sama-sama terjatuh tanpa paksaan sehingga ini memungkinkan, itu terasa konyol namun pas mengingat Marquez telah menjadi pembalap paling bisa diandalkan di seri tersebut.
2025
Semuanya terlihat sangat sederhana dalam retrospeksi, ambil pembalap terbaik di MotoGP, beri dia motor terbaik, dan hasilnya adalah penobatan di bulan September.
Marquez tidak sempurna, siapa yang bisa sempurna, terutama dalam musim dengan 44 start dan gaya balapnya, tapi sejak awal tes pra-musim sampai pengamanan gelar di Motegi pada September, tidak ada momen di mana perburuan gelar kelihatan realistis.
Desmosedici (apapun spesifikasinya) tetap menjadi motor terbaik di grid. Tapi lucunya, saat grip-nya di puncak MotoGP tampak mulai longgar untuk pertama kalinya dalam waktu lama, Marquez tidak hanya menstabilkan situasi, tapi meraih 15 kemenangan balapan beruntun yang luar biasa.
Ini mengingatkan bahwa dia bukan hanya elit, tapi pembeda utama di MotoGP.
2013
Ada sedikit kebutuhan untuk mencari kesalahan di level luar biasa dari daftar ini agar bisa membedakan beberapa kandidat juara.
Namun meski pencapaian memenangkan gelar MotoGP pada percobaan pertama di usia 20 tahun adalah salah satu prestasi terbesar dalam sejarah balap motor, ada masa di pertengahan 2013 ketika terasa Marquez sebenarnya tidak menghadapi lawan terkuat.
Dia baru benar-benar memimpin kejuaraan saat rival utama Pedrosa dan Lorenzo sama-sama cedera. Walaupun hanya absen satu balapan, efek cedera tetap ada dan di periode ini Marquez meraih empat kemenangan beruntun yang membuatnya unggul 44 poin dari Lorenzo.
Lorenzo yang memperkecil jarak menjadi hanya empat poin pada akhir musim mungkin memberi kesan bahwa gelar Marquez berkat cedera rivalnya. Musim rookie-nya juga penuh kecelakaan dan benturan yang bisa lebih merugikan jika Lorenzo atau Pedrosa menjalani musim lebih mulus.
Itulah mengapa gelar Marquez yang paling mencuri perhatian sebenarnya bukan yang terbaik. Tapi dengan semua catatan itu, dia tetap datang ke kota Rossi, Lorenzo, dan Pedrosa yang saat itu dikenal 'alien', sebagai pemula MotoGP berusia 20 tahun, merebut sembilan pole position dari 18 balapan dan mengalahkan mereka semua untuk gelar juara. Itu lebih penting daripada catatan-catatan kecil lainnya.
2014
Tidak ada asterisk (catatan khusus) di paruh pertama 2014. Meski absen sebagian besar tes pra-musim karena patah kaki dalam kecelakaan latihan, Marquez menguasai lawan dengan 10 kemenangan beruntun di awal musim keduanya.
Beberapa kemenangan mudah, beberapa sangat sulit, satu bahkan dalam balapan basah-kering yang gila di mana sebagian besar grid memulai dari pitlane (Jerman). Semua itu memberi kesan bahwa apapun yang terjadi, Marquez nyaris tak terhentikan dan mungkin akan begitu selama bertahun-tahun.
Situasi mulai goyah saat dia mulai kalah, sehingga gelar baru dipastikan pada balapan ke-15 dari 18. Marquez mengakui tekanan untuk selalu menang mulai membebaninya.
Statistik musim itu menghancurkan pesaing lain. Meski ada kesalahan di akhir musim, Marquez masih menang 13 balapan, sementara pembalap lain paling banyak hanya menang dua kali, dan mengantongi 13 pole sementara lainnya paling banyak satu.
Namun goyah kecil dan fakta bahwa Honda adalah motor terbaik tahun itu membuat 2014 tidak menempati posisi teratas kami.
2019
Sangat menggoda menempatkan 2014 di puncak, karena siapa yang menang 10 balapan berturut-turut di musim kedua?!
Tapi 2019 tak terkalahkan untuk nilai pembalap yang seperti tentara satu orang, dengan penekanan penuh dan cepat pada perburuan gelar yang seharusnya ada berdasarkan tren performa motor MotoGP tapi kenyataannya tidak.
Dovizioso, yang kembali menjadi runner-up, menang di Qatar pembuka tapi tampaknya sudah tahu bahwa kemenangan tipis 0,023 detik atas Marquez di salah satu trek terburuknya adalah pertanda buruk.
Dia benar. Kecuali kesalahan kehilangan posisi di COTA, satu-satunya noda di kampanye gila ini, Marquez selalu finis pertama atau kedua. Dia tidak pernah melewati balapan di luar lima besar, mengumpulkan hampir semua poin konstruktor Honda dan menyingkirkan kedatangan tiga kali juara Lorenzo ke timnya seolah hanya nyamuk paling ringan di dunia.
Pembalap lain bisa menang dengan Honda 2014. Pembalap lain bisa menang dengan Ducati 2025. Tapi belum jelas ada pembalap lain yang bisa menang dengan Honda 2019, dan jelas tidak ada yang berani bermimpi menang dengan margin 151 poin yang luar biasa ini.