Bukan dari APBN, Pemerintah Siapkan Skema Baru untuk Bayar Utang Whoosh

Komitmen untuk menjaga disiplin fiskal juga disampaikan Menteri Keuangan, Purbaya Yudhi Sadewa, dalam acara Media Gathering Kemenkeu 2025 di Bogor, Jumat (10-10-2025).

Ia menegaskan, pemerintah tidak akan menjadikan utang proyek Whoosh sebagai tanggungan APBN.

Menurutnya, pemisahan tanggung jawab antara pemerintah dan sektor swasta menjadi hal penting agar proyek-proyek infrastruktur strategis tidak terus membebani keuangan negara.

"Langkah ini mencerminkan prinsip kehati-hatian dalam pengelolaan fiskal," kata Purbaya.

Pernyataan serupa disampaikan Prasetyo Hadi. Ia mengakui bahwa pemerintah sedang menyiapkan skema baru untuk mengatasi beban keuangan proyek.

"Beberapa waktu lalu juga sudah dibicarakan agar dicarikan skema supaya beban keuangan itu bisa dicarikan jalan keluar," tuturnya.

Meski pembahasan mengenai Whoosh tidak termasuk agenda rapat terbatas malam itu, Prasetyo memastikan pemerintah terus mencari solusi pembiayaan yang tidak mengganggu stabilitas APBN.

Satu di antara opsi utama yang kini disiapkan adalah melalui Badan Pengelola Investasi Daya Anagata Nusantara (Danantara). Lembaga ini dinilai memiliki kapasitas finansial memadai untuk menjadi tulang punggung pembiayaan proyek kereta cepat tersebut.

Danantara diketahui memiliki sumber dividen mandiri mencapai Rp80 triliun per tahun.

Chief Operating Officer (COO) Danantara, Dony Oskaria, menjelaskan ada dua skema yang sedang dikaji.

Pertama, penambahan modal atau equity ke PT KCIC selaku pengelola proyek Whoosh. Kedua, opsi pengambilalihan infrastruktur oleh pemerintah, seperti yang lazim diterapkan dalam industri perkeretaapian.

"Yang penting adalah keberlanjutan bisnis KCIC tetap terjaga. Skema pembiayaan yang dipilih harus menjamin operasional Whoosh berjalan optimal tanpa membebani APBN," ujar Dony.

Ia menambahkan, langkah ini diharapkan dapat menjadi solusi jangka panjang sekaligus model pembiayaan bagi proyek infrastruktur strategis lain di masa depan.

Terlepas dari isu pembiayaan, pemerintah menilai kehadiran Whoosh sudah membawa manfaat ekonomi yang signifikan. Dony menyebutkan, proyek KCJB berhasil meningkatkan mobilitas masyarakat, dengan jumlah penumpang yang kini mencapai sekitar 30 ribu orang per hari.

Hal senada disampaikan Prasetyo Hadi.

"Faktanya, Whoosh menjadi salah satu moda transportasi yang sangat membantu aktivitas masyarakat, baik dari Jakarta maupun ke Bandung dan sebaliknya," ujarnya.

Pemerintah bahkan telah memikirkan rencana jangka panjang untuk memperluas jaringan kereta cepat ini.

"Kami ingin proyek seperti ini berkembang, tidak hanya Jakarta–Bandung. Kami sedang memikirkan kemungkinan sampai Jakarta–Surabaya," tutur Prasetyo.

Rencana ekspansi ini dinilai akan memperkuat konektivitas antarkota besar, memacu pertumbuhan ekonomi, memperlancar arus perdagangan, meningkatkan pariwisata, serta membuka lapangan kerja baru.

Dengan demikian, proyek Whoosh bukan sekadar solusi transportasi modern, melainkan juga bagian penting dari strategi pembangunan nasional.

Dan jika skema non-APBN melalui Danantara berjalan efektif, proyek ini bisa menjadi contoh baru pembiayaan infrastruktur tanpa membebani keuangan negara.

Sumber: merdeka.com