Menyimak Evaluasi ADUO Terkini: Fair atau Tidak?

Bola.com, Jakarta - Rabu ini (8/26), FIA, badan otomotif internasional yang menggawangi Formula 1 atau F1) merilis fatwa terbaru yang sudah ditunggu-tunggu tim, pembalap, dan fans sejak jeda musim panas kemarin.

Berdasarkan review periode kedua, tim Red Bull-Ford tetap dianggap sebagai benchmark dalam hal ICE/Internation Combustion Engine. Mercedes diklasifikasikan sebagai 2-4% ketinggalan, sementara Ferarri, Audi, dan Honda tertinggal lebih dari 4%.

Sebagai konsekuensi, Red Bull tak bisa melakukan upgrade sama sekali untuk periode saat ini (antara Zandvoort hingga Mexico City). Mereka tak bisa mengkotak-katik mesin, power unit, dsb. Sementara Mercedes diberi kesempatan ugrade sekali untuk tahun ini dan sekali tahun depan. Ferrari, Audi dan Honda dikasih 2 kali kans upgrade di 2026, dan 2 lagi di 2027.

Jika Anda mengikuti F1 musim ini, evaluasi FIA di atas pasti membuat Anda garuk-garuk kepala. Kok, Red Bull yang jadi benchmark? Bukankah Mercedes, seperti diakui sendiri oleh Team Principal Toto Wolff sebelum summer break, adalah pemilik mobil paling kencang?

Well, supaya tidak bingung, kita harus paham dulu apa itu ADUO, dan apa yang sebetulnya diukur/diuji. ADUO/Additional Development and Upgrade Opportunities dirancang sebagai catch-up mechanism untuk musim ini dimana F1 memulai era power unit dengan bejibun aturan main baru.

Asumsinya begini: lantaran semua main baru, akan ada tim yang setelannya paling prima, sementara tim tim lain masih belum ketemu. Nah, dengan adanya ADUO di tiga periode berbeda (periode 1: sesudah Canadian GP, periode 2: sesudah Hungarian GP, dan periode 3: sesudah Mexican GP), tim-tim yang komposisi mesinnya belum maksimal diberi kesempatan untuk catch-up atau menyamai tim yang jadi benchmark.

Masalahnya adalah FIA tidak mengkaji power unit secara komplit. Mereka cuma membuat peringkat berdasarkan performa mesin semata (ICE/Internal Combustion Engine).

Padahal, bukan rahasia lagi, musim ini laju tidaknya mobil F1 bukan cuma lantaran kehebatan mesin 1.6 liter V6 hybrid, tapi kombinasi banyak hal seperti turbocharger; MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic), motor electric yang tersambung ke poros engkol yang menyimpan energi kinetis saat pengereman dan menyaluskan tenaga ekstra saat akselerasi; MGU-H (Motor Generator Unit-Heat), layaknya MGU-K tapi dihasilkan dari exhaust heat, ES/Energy Store alias battery pack atau tempat penyimpanan energi dari MGU-K dan MGU-H; serta CE/Control Electronics, system computer dan software manager yang mengatur hybrid power dan setidaknya 100 sensor di mobil.

Menurut saya, mestinya yang diukur bukan cuma ICE serta kaitannya dengan tenaga kuda, kecepatan mesin dan input terhadap engkol. Supaya lebih menyeluruh, yang dievaluasi harusnya: “power unit (PU) mana membuat mobil paling cepat dalam satu lap.”

Andaikan itu yang diukur, sudah pasti Mercedes yang menempati peringkat teratas (benchmark), bukan Red Bull. Tim asal Austria ini bisa saja memiliki ICE paling digdaya, namun mereka inferior ketimbang Mercedes dalam hal: efisiensi elektrik, penggunaan batere, MGU-K deployment, penghimpunan enerji, efisiensi pendinginan, efisienci chassis/aero, dsb.

Audi Team Principal, Mattia Binotto berujar, ”ADUO, sayangnya, hanya mengukur pure engine power, ketimbang performa power unit secara keseluruhan.”

FIA sendiri, untungnya, tidak menutup akan perubahan di waktu mendatang. Direktur single-seater FIA, Nikolas Tombazis, mengungkapkan bahwa ia sebetulnya terbuka akan adanya parameter tambahan ketika mereka meracik ADUO akhir tahun lalu.

“Tapi, tim dan pabrikan lebih suka proses yang simple dan tidak ribet,” kata Tombazis. “Sejauh ini, saya pikir pengukuran kami sudah sangat akurat. Apakah semua berarti aman-aman saja dan tak ada masalah? No. Ada saja pihak yang tak puas. Apakah FIA akan melakukan perbaikan di masa datang? Iya.”

Kalau Anda fans berat Red Bull dan Max Verstappen, tentu Anda tergolong pihak yang kecewa karena tim ini—peringkat keempat di klasemen konstruktor sementara—tak bisa membuat modifikasi setidaknya hingga Mexico City, ketika evaluasi ADUO terakhir dirilis.

Sebaliknya, jika Anda penggemar tiga tim papan atas, Mercedes, Ferrari dan McLaren (yang bermesin Mercedes), rilis terbaru ADUO tentu disambut gembira. Bayangkan, Mercedes yang musim ini terbukti paling yahud, punya kans untuk semakin mendominasi via kesempatan upgrade yang mereka peroleh.

Di paddock sendiri beredar rumor bahwa Mercedes dan Ferrari sejauh ini main akal-akalan. Konon, dua tim tersebut sengaja menyetel ICE sedikit dibawah max saat lomba-lomba di paruh pertama musim demi extra ADUO plus kans untuk upgrade setelah summer break.

Beneran nih? Bisa ya, bisa tidak. Tapi, bukan F1 namanya kalau tidak diselingi drama dan kontroversi, right?